Jaguar XKR-75

Per festeggiare i 75 anni di vita, la Jaguar propone una versione speciale della sua coupé sportiva XKR, la XKR-75. Prodotta in 75 esemplari, di cui soltanto tre destinati all'Italia, la 75 nasconde sotto al cofano una versione ancora più potente del V8 sovralimentato. I cavalli sono 530, venti più del modello originale, con 655 Nm di coppia, ottenuti lavorando sull'elettronica e sull'impianto di scarico ora più libero grazie a un sistema di valvole che si aprono e si chiudono in funzione della potenza richiesta.

Esternamente la 75 la si riconosce per lo splitter anteriore più pronunciato, le minigonne laterali e per lo spoiler posteriore più grande. Sfoggia una livrea particolare, con delle bande argento sui parafanghi e le pinze dei freni colorate di rosso. Anche gli interni sono diversi: come sulla precedente XKR-S, domina il nero con sedili in pelle ivory e cuciture bianche in rilievo.

Assetto speciale. Messa a punto personalmente da Mike Cross, chief engineer della Jaguar, la 75 ha un assetto speciale, ribassato (15 mm davanti e 10 dietro), con un camber più pronunciato, molle irrigidite ed enormi pneumatici da 20 pollici.

Equilibrata. Su strada la 75 impressiona subito per le prestazioni elevatissime di cui è capace ma anche per l'eccellente equilibrio raggiunto tra le varie componenti. L'assetto è molto sportivo ma non esasperato, cosicché guidare su strada questa Jaguar è un vero piacere. Il motore spinge fortissimo (finalmente lo si sente anche) ed è ben supportato dal cambio, un automatico a sei marce rapido e veloce quando lo si utilizza manualmente con i due paddles al volante.

Sicura in curva. In curva la XKR-75 infonde sicurezza, si appoggia bene sulle ruote esterne mentre in uscita c'è solo da controllare il sovrasterzo di potenza, sempre in agguato quando ci sono più di 500 cavalli e un bel differenziale autobloccante (a controllo elettronico) a scaricarli per terra. Il tutto, comunque, sotto il controllo vigile dell'elettronica.

Sterzo. L'assetto sportivo influisce anche sulla risposta dello sterzo, molto preciso che consente di mettere le ruote esattamente la dove le si vuole. Freni sempre all'altezza della situazione. Quanto al prezzo, per il momento si sa soltanto quello inglese: 85.500 sterline, circa 105.000 euro.

Marco Perucca